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玉溪大风垭口改写“死亡之坡”历史 6年未发生死亡3人以上较大事

时间:2018-01-14 02:57来源:网络整理 作者:www.wpawm.cn
雾区防控-“追雾人”昆明信息港讯记者合宇聪在云南省昆(明)曼(谷)****大通道的昆磨高速玉溪段的大风垭口27公里长下坡路段,有一个值守了10年的团队,他们就

雾区防控-“追雾人”

昆明信息港讯 记者合宇聪 在云南省昆(明)曼(谷)****大通道的昆磨高速玉溪段的大风垭口27公里长下坡路段,有一个值守了10年的团队,他们就是玉溪市****局高速公路交巡**大队大风垭口中队。这里的民**和协勤被驾驶员誉为“哀牢守护神”、“最敬业高速交**”,被赞誉为“追雾人”。

曾是全国闻名的“死亡之坡” 管控难度大

1月6日,记者从玉溪市****局获悉,该中队在2017年下半年,成功改写大风垭口“死亡之坡”的历史,实现了27公里长下坡零死亡的十年以来最佳成绩。2012年至2017年的6年,辖区未发生一起死亡3人以上较大事故,并且将原来每年死亡20多人减少到2至5人。

送“福”

据介绍,昆磨高速公路玉溪段的大风垭口27公里长下坡路段坡长、弯多、路险,且每年有5个月常发能见度在50米以内的大雾天气,极易发生货车失控和起火等车毁人亡的交通事故,管控难度极大,曾经是全国闻名的“死亡之坡”。

安装防护设施

改进雾区防控工作 杜绝“鸡蛋”“钢珠”一起走

十年来,中队的雾区防控工作随着对雾区认识的加深而不断改进,****形成了“以雾区巡查与雾前节点分车型管控相结合的大雾天气应急管控模式”,该模式将货车在雾区前节点进行单独的截流,让小车、客车则进入雾区通行,杜绝了“鸡蛋”与“钢珠”一起走,虽然管控难度加大了,但使中队连续四年实现雾区零事故,实现安全与效率、责任与便民相统一的管理效果。

设置前端预****** 降低二次事故发生率

中队分析了长下坡、弯道二次事故的特点,提请大队投入80余万元,研发了二次事故防范预**系统,在长下坡路段设置了18套前端预******,平均2公里一套。

大风垭口服务站常年针对外地货车开展安全提示

民**介绍,前端预******由电显屏、喇叭、**灯、辅助说明标志等组成,采取大阳能供电、无线式远程触发,后台控**采取地图界面操作,整个操作过程最多只需10秒即可远程触发前端****的**灯、电显屏、喇叭对即将进入事故路段的后续车辆进行预**,使后续驾乘人员一看就明、一听就懂,知晓率近100%。实现了发现**情后,10秒即可对后续来车进行预**、干预。形成了坡顶管**、坡中控**、10秒预**三者结合的应急管控模式,将二次事故发生率降到了最低。

由于昆磨高速大风垭口27公里长下坡路段货车事故高发,为避免失控货车驶入现场发生二次事故,在无条件分流的情况下,经常在坡顶对所有车辆进行截流,一堵就是四、五个小时,小车、客车驾乘人员意见较大。

经民**提示,所有大货车进加水站加水、排队等候通行。

创新管**模式 被堵时间缩短

为解决这一难题和矛盾,中队经过反复试验、总结,创新出“分段式、分车型截流”的管**模式,实现小车、客车在施救期间就可通行,且货车不会乱的管控效果。使小车、客车的被堵时间从原来的四至五小时到现在的不到一小时。

十年来,通过大风垭口中队21名民**和协勤坚守和创新,他们取得了在车流量翻两番的情况下,2008年至2011年四年间,就取得了较大事故绝对数下降了71%的骄人战绩(2008年至2011年,发生3至4人较大事故2起,比2007年之前4年发生7起,少发5起);而2012年至2017年的6年,辖区未发生一起死亡3人以上较大事故,并且将原来每年死亡20多人减少到2至5人。

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